裝載貨物的集裝箱船抵港后，進(jìn)口企業(yè)再向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)、繳稅，這種傳統(tǒng)通關(guān)模式已沿襲數(shù)十年。然而目前，致力于通關(guān)速度再壓縮，上海海關(guān)“提前申報(bào)”政策向企業(yè)全面鋪開，部分“嘗鮮”者有了超乎意料的獲得感，“基本就是海運(yùn)的成本，卻實(shí)現(xiàn)了空運(yùn)的效率！”
船用氣囊
就在上個(gè)月，美蓓亞精密機(jī)電有限公司試驗(yàn)了一單“提前申報(bào)”。公司物流部門負(fù)責(zé)人錢莉告訴記者，公司每年從海外大量進(jìn)口微型軸承，一般來說，進(jìn)口通用型號(hào)的軸承會(huì)走海運(yùn)，而針對(duì)急件和訂制件，則必須通過空運(yùn)來爭(zhēng)取時(shí)間。目前從進(jìn)口票數(shù)來看，公司進(jìn)口的空運(yùn)比例為80%，也為之付出了3倍于海運(yùn)的成本。上個(gè)月，一票美蓓亞公司進(jìn)口的微型軸承海運(yùn)單自泰國(guó)起運(yùn)，企業(yè)在獲知艙單信息后即向上海海關(guān)申報(bào)，隨后，上海海關(guān)提前介入審單環(huán)節(jié)。讓錢莉想不到的是，貨物還在海上漂，海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)就顯示“已接單”，7天后貨物一到港，報(bào)關(guān)系統(tǒng)顯示“已結(jié)關(guān)”，直接放行了。如果按照傳統(tǒng)“貨到申報(bào)”模式，貨物抵港后要安排理貨、換單、申報(bào)、賦稅、放行等一系列流程，真正提貨一般在抵港后的第5個(gè)工作日。
從原本的5個(gè)工作日縮短至貨到放行，這種模式創(chuàng)新讓企業(yè)真正感受到高效。錢莉透露，公司已開始大幅降低空運(yùn)比例，計(jì)劃降至50%左右，最保守估算，這將為公司每年減少數(shù)十萬美元的支出。
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此外，從今年3月起，上海海關(guān)施行報(bào)關(guān)電子委托，以取代過去的報(bào)關(guān)委托書。滬上報(bào)關(guān)公司上海欣海報(bào)關(guān)的總經(jīng)理周昕說，紙質(zhì)委托書時(shí)代，報(bào)關(guān)委托書一式三聯(lián)，不少進(jìn)出口“大戶”一年要敲壞好多個(gè)公章，而受委托的報(bào)關(guān)公司還需在委托書上手寫相關(guān)申報(bào)內(nèi)容，“總擔(dān)心字跡潦草、出錯(cuò)”。今年3月起，外貿(mào)企業(yè)和報(bào)關(guān)企業(yè)可在中國(guó)電子口岸平臺(tái)上進(jìn)行電子委托，不僅減少流轉(zhuǎn)，也更方便追溯。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上海海關(guān)進(jìn)出口平均通關(guān)時(shí)間為10.43小時(shí)和1.49小時(shí)，其中進(jìn)口通關(guān)時(shí)間較去年同期縮短54%，比去年全年縮短44%。這是去年上海海關(guān)成功完成壓縮通關(guān)時(shí)間三分之一目標(biāo)后創(chuàng)下的新成績(jī)。
